Что, если мотоцикл однажды получит то, без чего уже трудно представить современный автомобиль, — систему помощи рулевому управлению для предотвращения аварий? Honda ответила на этот вопрос в новом патенте.
Японская компания работает над системой активного предотвращения столкновений для мотоциклов. Идея проста по формулировке, но сложна в реализации: если байк оказывается на траектории неминуемого удара, электроника помогает ему уклониться — вплоть до автоматического вмешательства в рулевое управление, торможение и подачу газа.
Система предотвращения столкновений Honda
В основе разработки лежит камера с функцией мониторинга «слепых зон». Она постоянно отслеживает пространство вокруг мотоцикла и ищет транспортные средства, которые потенциально могут пересечься с ним на опасной траектории.
Работает система поэтапно. Сначала электроника фиксирует угрозу и предупреждает райдера — визуальным сигналом или звуком. На этом этапе всё похоже на автомобильные ассистенты: решение остаётся за человеком.
Но дальше начинается самое интересное. Если система замечает, что мотоциклист уже реагирует — тормозит, рулит или меняет тягу, — она лишь мягко помогает, корректируя действия. Если же реакции нет вовсе, уровень вмешательства возрастает: в ход идёт исполнительный механизм (актуатор), который может подруливать, притормаживать или изменять открытие дросселя, чтобы вывести байк из опасной зоны.
По заявлению Honda, помощь включается постепенно. Это сделано специально, чтобы избежать резких движений и не застать водителя врасплох.
На бумаге всё выглядит многообещающе. Но мотоцикл — это совсем другой мир по сравнению с автомобилем. Два колеса не держат равновесие сами по себе. Есть контрруление, перенос веса тела, постоянная работа райдера с байком и дорогой. Любое вмешательство в рулевое управление — особенно неожиданное — потенциально опасно.
Добавим к этому реальность мотоциклетной езды: постоянно меняющиеся дороги, разное покрытие, погода, плотность трафика. В таких условиях системе придётся принимать решения буквально каждую долю секунды. Как она будет адаптироваться ко всем этим факторам — пока открытый вопрос.
Зачем это нужно?
Активные системы помощи водителю (ADAS) давно стали нормой в автомобилях. Однако перенос этих технологий на мотоциклы — задача куда более тонкая. Ассистент должен быть достаточно «настойчивым», чтобы реально спасти от столкновения, но при этом не настолько агрессивным, чтобы выбить райдера из седла.
И здесь возникает философский вопрос: если мотоцикл оснащён сложной электроникой, которая думает и рулит за тебя, не теряется ли сама суть езды? Для многих байк — это прежде всего прямой, почти аналоговый контакт с дорогой, где контроль и ответственность лежат на человеке, а не на алгоритмах.
Патент Honda — это смелый и технологически впечатляющий шаг. Он показывает, в каком направлении могут развиваться системы безопасности для двухколёсного транспорта. Но путь от патентного документа до реального серийного мотоцикла будет долгим и непростым.
Станут ли мотоциклисты массово доверять электронике управление в критический момент? Вопрос остаётся открытым. Пока же многие райдеры, вероятно, предпочтут старую добрую механику.
