Твердотельные аккумуляторы уже много лет называют «святым Граалем» электротранспорта. Их обещают почти на каждой крупной выставке, о них говорят в лабораториях и пресс-релизах, но до реальных дорог дело так и не доходило. Похоже, этот сценарий меняется. Компания Donut Lab объявила о запуске первой в мире полностью твердотельной батареи, готовой к немедленному серийному применению в транспортных средствах.
Причём речь идёт не о прототипах или тестовых образцах. Новая Donut Battery уже работает в реальных условиях и с первого квартала 2026 года станет источником энергии для всех серийных мотоциклов Verge Motorcycles модельного года 2026.
От лабораторий — к асфальту
Главное отличие подхода Donut Lab от конкурентов — практичность. Большинство твердотельных батарей годами остаются запертыми в лабораториях, где они хорошо выглядят на слайдах, но плохо масштабируются. Donut Lab сразу сделала ставку на промышленную реализацию.
Именно поэтому технология уже внедряется в серийные модели Verge TS Pro и Verge TS Ultra. Компания открыто позиционирует этот шаг как разрыв с эпохой постоянных переносов сроков и невыполненных обещаний вокруг коммерциализации твердотельных аккумуляторов.
Ключевые характеристики Donut Battery
По заявлению Donut Lab, их твердотельная батарея обладает параметрами, которые ещё недавно казались почти фантастическими:
- Энергетическая плотность — 400 Вт·ч/кг, что заметно выше большинства современных литий-ионных решений.
- Полная зарядка за 5 минут до 100% ёмкости — без ущерба для ресурса.
- Безопасная глубокая разрядка, которую можно повторять многократно без деградации.
Секрет кроется в отказе от жидкого электролита. В классических литий-ионных батареях именно он является источником возгораний и так называемого теплового разгона. В твердотельной конструкции этих рисков просто нет — гореть нечему.
Надёжность в экстремальных условиях
Donut Lab делает особый акцент на долговечности. По данным компании, батарея способна выдержать до 100 000 циклов зарядки с минимальной потерей ёмкости. Более того, она сохраняет свыше 99% ёмкости в диапазоне температур от –30 °C до более чем +100 °C — без воспламенений, отказов или падения производительности.
Проще говоря, аккумулятор одинаково стабильно работает и в арктическом холоде, и в условиях экстремальной жары. Для транспорта, особенно мотоциклов и коммерческой техники, это критически важно.
Почему это важно
Помимо «чистых» технических показателей, Donut Lab подчёркивает и экономическую сторону вопроса. Батарея производится из распространённых и геополитически безопасных материалов, без использования редких и дефицитных элементов. По утверждению компании, это делает её дешевле литий-ионных аналогов.
Модульная архитектура позволяет задавать практически любые размеры, напряжения и формы. Такой подход открывает путь к нестандартным решениям — от встраивания батареи в силовую структуру рамы до применения в дронах, прицепах и экспериментальных шасси.
Экосистема Donut Lab
Новая батарея логично дополняет другую ключевую разработку компании — Donut Motor, мотор-колесо без традиционной трансмиссии, впервые показанное на CES 2025. Убрав коробки передач, валы и редукторы, Donut Lab радикально упростила конструкцию электротранспорта.
Сегодня, по словам компании, более 200 OEM-производителей уже участвуют в проектах по интеграции этой моторной технологии.
На CES 2026 Donut Lab демонстрирует целый ряд партнёрств, где твердотельные батареи и моторы уже превращаются в готовые платформы. Среди них — электрические «скейтборды» WATTEV, умные прицепы Cova Power, сокращающие расход дизеля до 54%, а также оборонные проекты ESOX Group, где требования к безопасности особенно высоки.
Генеральный директор Donut Lab Марко Лехтимяки прямо говорит о главной проблеме отрасли: сроки. Будущее твердотельных батарей всегда было «где-то впереди». Но, по его словам, Donut Lab решила дождаться момента, когда технология будет полностью подтверждена на дорогах общего пользования — и только после этого делать громкие заявления.
Теперь, когда твердотельные аккумуляторы реально ездят по улицам, компания позиционирует себя не просто как разработчика, а как игрока, ускоряющего переход к новому поколению накопителей энергии — в транспорте, инфраструктуре и за её пределами.
