Китайский автопроизводитель BYD начал устанавливать своего гуманоидного робота Xiao Di в фирменных шоурумах. Первые машины уже появились в центрах Di Space в Чжэнчжоу, Шэньчжэне и Шанхае. Робота будут использовать для общения с покупателями, а не на производстве или в быту.
Робот ростом 1,61 метра и весом 58 килограммов имеет 31 степень свободы, из них семь — в кистях рук. Он умеет приветствовать посетителей, рассказывать о моделях автомобилей и отвечать на вопросы. Xiao Di поддерживает шесть китайских диалектов и шесть иностранных языков, распознаёт лица, жесты и даже читает по губам.
BYD планирует ставить по два-три таких робота в каждый магазин. Они должны объяснять характеристики машин, развлекать клиентов и демонстрировать возможности техники. По оценкам компании, массовое появление роботов в салонах возможно в течение одного-двух лет.
Зачем это BYD
Размещение гуманоидов в шоурумах совпадает с непростым периодом для компании. Продажи на внутреннем рынке Китая падают уже четвёртый месяц подряд, хотя экспорт растёт. Робототехника становится для BYD одним из направлений поиска нового роста — наряду с развитием системы умного вождения «God’s Eye».
Похожий путь выбирает и другой китайский автопроизводитель — Xpeng. Компания намерена к концу 2026 года выпускать более тысячи гуманоидов Iron в месяц и начать ставить их продавцами-консультантами в китайских салонах уже в первом квартале 2027-го, а затем выйти на зарубежные рынки.
Появление Xiao Di в салонах происходит на фоне ограничений со стороны США. В конце июля FCC внесла иностранные продвинутые роботы, включая гуманоидов, в список устройств, требующих особого разрешения для импорта. Американские власти ссылаются на риски для национальной безопасности. Китай назвал эти меры политизированными.
В таких условиях BYD тестирует роботов прежде всего на домашнем рынке, используя свою большую сеть салонов как площадку для обкатки технологий. Xiao Di пока остаётся экспериментом в сфере клиентского сервиса, но сам факт его появления в шоурумах показывает, насколько серьёзно китайские автопроизводители относятся к гуманоидной робототехнике.
