Если в будущем гуманоидные роботы действительно станут обычными сотрудниками заводов, складов, магазинов и отелей, у них появится та же проблема, что и у любой сложной техники: рано или поздно что-нибудь сломается. И тогда робота потребуется не просто отправить в сервисный центр, а как можно быстрее вернуть владельцу.
Японская технологическая компания GMO Internet Group уже готовится к такому будущему. Её подразделение GMO Air представило специальный фургон, который называют первой в Японии «скорой помощью для роботов». Машина будет приезжать непосредственно к неисправному гуманоиду, доставляя инженеров, инструменты, запчасти и даже запасного робота.
На данный момент существует только один такой автомобиль, базирующийся в штаб-квартире GMO Air в Токио. Компания рассматривает его как демонстрационный и пилотный проект, а при появлении спроса планирует расширить парк машин.
Зачем роботам собственная «скорая помощь»?
На первый взгляд идея может показаться забавной. Робот сломался — за ним приезжает другой специальный автомобиль. Но с точки зрения бизнеса это вполне логичная схема.
Представим отель, где несколько гуманоидных машин выполняют уборку, или склад, на котором роботы работают в течение всей смены. Если один из них выйдет из строя, отправка аппарата в сервисный центр может означать несколько дней простоя.
Для владельца это уже не просто неисправная машина, а потеря рабочего времени.
Именно поэтому GMO Air предлагает ремонтировать роботов непосредственно на месте. Инженеры приезжают к клиенту, диагностируют проблему и, если возможно, устраняют её прямо там. Если ремонт требует больше времени, повреждённого робота забирают, а вместо него оставляют запасную машину.
Получается своеобразный аналог дорожной помощи для автомобилей — только вместо эвакуатора приезжает фургон с инженерами и дополнительным гуманоидом.
Как работает «робот-эвакуатор»?
Важно, что сама машина пока не является автономным роботом-ремонтником. Фургон управляется человеком, а ремонт выполняют инженеры.
Внутри автомобиля перевозятся необходимые инструменты и комплектующие. Кроме того, там можно разместить запасного гуманоидного робота, который отправится к клиенту вместе с технической командой.
Схема работы достаточно проста:
- Робот клиента выходит из строя.
- К нему приезжает специальный фургон.
- Инженеры проводят диагностику непосредственно на месте.
- Если неисправность можно устранить, робот ремонтируют.
- Если ремонт требует возвращения в сервисный центр, неисправную машину забирают.
- Клиент получает запасного робота, чтобы продолжить работу без длительного перерыва.
Последний пункт особенно интересен. Фактически сервис предлагает не просто ремонт, а замену робота на время ремонта. В автомобильной индустрии похожий принцип давно известен как подменная машина.
Почему подменный робот может оказаться важнее самого ремонта?
Стоимость современных гуманоидных роботов пока остаётся высокой. Поэтому для владельца важна не только цена ремонта, но и время простоя.
Если робот используется исключительно для экспериментов, его отсутствие несколько дней может быть несущественным. Но если машина выполняет реальную работу на предприятии, ситуация меняется.
Допустим, робот сортирует товары на складе или выполняет повторяющиеся операции на производственной линии. Его внезапная остановка нарушает рабочий процесс. Даже если ремонт займёт всего несколько дней, компания может потерять больше денег из-за простоя, чем стоит сама услуга технической поддержки.
Подменный робот решает эту проблему довольно прямолинейно: сломался один — временно работает другой.
Именно такой подход GMO Air рассматривает как основу будущей сервисной инфраструктуры для гуманоидной робототехники.
От автомобилей до роботов
На самом деле японская компания просто переносит на новую отрасль давно знакомую модель обслуживания техники.
У автомобилей есть службы дорожной помощи, у самолётов — мобильные инженерные команды, у промышленного оборудования — выездные специалисты и сервисные контракты. Даже компьютерная техника для крупных предприятий обычно обслуживается с учётом требований к минимальному времени простоя.
Когда роботы становятся частью производственного процесса, для них постепенно возникает такая же инфраструктура.
Причём речь идёт не только о ремонте. Понадобятся склады запчастей, диагностическое оборудование, программные обновления, специалисты по конкретным моделям и логистика замены неисправных машин.
Иными словами, развитие гуманоидных роботов постепенно создаёт целую новую сервисную экосистему.
Что будет, если роботов станет миллионы?
Именно здесь эксперимент GMO Air приобретает более широкий смысл.
Правительство Японии поставило цель довести количество роботов, работающих в различных отраслях страны, до 10 миллионов к 2040 году. Речь идёт не только о гуманоидных машинах, но о роботах в целом — в том числе используемых в здравоохранении, производстве и других сферах.
Если роботизация действительно достигнет такого масштаба, обслуживание машин станет огромной самостоятельной отраслью.
Сейчас один специальный фургон для ремонта гуманоидов выглядит скорее экспериментом. Но при большом количестве роботов ситуация может измениться. Появятся региональные сервисные центры, мобильные ремонтные бригады, склады запасных частей и специализированные транспортные средства.
Причём некоторые неисправности наверняка будут иметь собственные процедуры диагностики. Если у робота регулярно выходит из строя определённый привод или датчик, инженер сможет заранее взять нужную деталь и заменить её непосредственно на месте.
Почему гуманоидным роботам особенно нужна такая инфраструктура?
Гуманоидный робот значительно сложнее обычной промышленной машины. У него десятки приводов, сенсоры, камеры, вычислительная система, аккумуляторы и программное обеспечение.
Кроме того, многие его механические узлы постоянно испытывают нагрузки при ходьбе, подъёме предметов и работе руками.
Это означает, что обслуживание может стать не менее важной частью эксплуатации, чем первоначальная покупка.
Можно провести аналогию со смартфонами: производителю недостаточно просто создать хороший аппарат. Нужны сервисные центры, запасные экраны, аккумуляторы, обновления программного обеспечения и система гарантийной поддержки.
С гуманоидными роботами всё это приобретает гораздо больший масштаб.
GMO Air пока не утверждает, что подобные «робот-скорые» уже стали необходимой частью повседневной жизни. Напротив, сейчас речь идёт об одном экспериментальном автомобиле.
Но сама идея показывает важный переход в развитии робототехники. Пока роботы существуют главным образом как демонстрационные устройства, вопрос обслуживания остаётся на втором плане. Когда же машины начинают выполнять коммерчески значимую работу, их доступность становится критически важной.
И тогда возникает совершенно новый вопрос: если робот является сотрудником компании, кто приедет, когда он заболеет?
В Японии на этот вопрос уже появился первый практический ответ — мобильная сервисная команда на колёсах, которая привозит инженеров и запасного гуманоидного «коллегу». Похоже, у будущего роботизированной экономики будет не только собственная техника, но и собственная «скорая помощь».
