В 2011 году Илон Маск в интервью Bloomberg с усмешкой отмахнулся от вопроса о китайской компании BYD. «Вы видели их машину? — говорил он. — Не думаю, что у них хороший продукт или сильные технологии». Тогда это звучало как уверенность лидера, который не чувствует за спиной дыхания конкурентов. Прошло чуть больше десяти лет — и ситуация изменилась.
Отчёты о продажах за 2025 год расставили всё по местам: BYD официально стала крупнейшим в мире производителем аккумуляторных электромобилей (BEV), обогнав Tesla с внушительным отрывом.
По итогам 2025 года BYD продала 2 254 714 полностью электрических автомобилей — рост составил 27,9% год к году. Tesla за тот же период реализовала 1 636 129 электромобилей, что, напротив, означает падение на 9% по сравнению с 2024 годом.
Разрыв получился не символическим: китайский автопроизводитель опередил американского конкурента более чем на 600 тысяч электрокаров.
Цена как главный аргумент
Один из ключевых факторов — агрессивная ценовая политика. В Китае седан BYD Qin L стоит 119 800 юаней (примерно 16 500 долларов), тогда как его прямой конкурент — Tesla Model 3 — оценивается в 235 500 юаней (около 33 000 долларов). Почти двукратная разница — и это на одном из самых чувствительных к цене рынков в мире.
Tesla признаёт проблему и старается реагировать. В США компания недавно вывела удешевлённые версии Model 3 и Model Y с ценами от 38 630 и 41 630 долларов соответственно. Но даже здесь BYD умудряется выглядеть привлекательнее: единственная модель бренда, адаптированная под рынок США — BYD Han, — стартует примерно с 25 300 долларов, заметно дешевле обоих «Тесл».
Европа и глобальная экспансия
В Европе картина похожая. Базовая Tesla Model 3 теперь предлагается за 37 970 евро (примерно 44 000 долларов), что почти на 17% дешевле прежнего входного порога. Но и здесь BYD играет на опережение: самый доступный электромобиль бренда в регионе — Dolphin Surf — стоит около 22 990 евро (примерно 26 100 долларов).
В результате международные продажи BYD впервые в истории превысили 1 миллион автомобилей за год. Рост — впечатляющие 150% по сравнению с предыдущим годом. Компания стремительно масштабируется за пределами Китая, превращаясь из локального игрока в по-настоящему глобального автогиганта.
Ещё один козырь BYD — широкий модельный ряд. Помимо BEV компания активно продаёт подключаемые гибриды (PHEV), сегмент, в котором Tesla вообще не представлена.
В 2025 году через линейку DM-i BYD реализовала около 2 288 709 гибридных автомобилей. В итоге структура продаж выглядит почти симметрично: 50,4% — PHEV, 49,6% — BEV. В сумме это даёт почти 4,5 миллиона проданных машин за год — масштаб, о котором многим конкурентам остаётся только мечтать.
Что пошло не так у Tesla?
Для Tesla год оказался непростым. Отмена федеральных субсидий на электромобили в США заметно ударила по продажам за последние месяцы. Кроме того, внимание компании сейчас во многом сосредоточено на проекте Robotaxi, запуск производства которого намечен на апрель 2026 года. Вопрос лишь в том, насколько быстро и эффективно этот проект сможет повлиять на коммерческие показатели.
Логичный шаг напрашивается сам собой: более доступная платформа нового поколения, способная вернуть Tesla массового покупателя. Но время играет против компании — конкуренты не ждут.
История BYD — это наглядный пример того, как ставка на масштабирование, гибкую линейку и доступные цены может перевернуть рынок. Сегодня лидерство китайской компании — не просто повод для раздражения Илона Маска. Это сигнал всей индустрии электромобилей: эпоха безоговорочного доминирования одного бренда закончилась.
