Еще несколько лет назад вокруг электромобилей ходил устойчивый миф: мол, аккумулятор «умрет» через пару лет, а замена обойдется почти в цену нового авто. Однако свежие данные показывают, что реальность куда спокойнее. Современные батареи электромобилей оказались заметно выносливее, чем принято считать, и сохраняют стабильную работоспособность на протяжении всего срока службы — даже при регулярной быстрой зарядке. К такому выводу пришли аналитики компании GeoTab, изучив реальные данные эксплуатации десятков тысяч машин.
Сколько теряет батарея за год
Главная цифра исследования звучит обнадеживающе: средний годовой износ аккумулятора электромобиля составляет около 2,3%. Это значительно меньше ожиданий многих владельцев, особенно тех, кто только присматривается к покупке EV и опасается «быстрой деградации».
При таком темпе даже через 8–10 лет батарея сохраняет большую часть своей емкости, а запас хода остается вполне практичным для повседневных поездок.
Что сильнее всего влияет на износ
Исследование показывает, что деградация батареи зависит сразу от нескольких факторов, но лидируют среди них два — мощность и частота зарядки.
Наибольшее влияние оказывает использование DC fast charging — быстрой зарядки постоянным током мощностью свыше 100 кВт. Чем чаще владелец прибегает к таким сессиям, тем выше нагрузка на аккумулятор.
Второй важный фактор — пробег. Все просто: чем больше циклов «заряд-разряд» проходит батарея, тем быстрее она стареет. Машины, которые заряжают реже одного раза в неделю, теряют в среднем около 1,5% емкости в год. А вот электромобили, подключаемые к зарядке каждые пару дней, выходят на уже упомянутые 2,3% ежегодно.
Жара — враг аккумулятора
Погода тоже вмешивается в химию аккумуляторов. Очень жаркий климат ускоряет деградацию примерно на 0,4% в год. Тем не менее, даже здесь влияние температуры уступает по значимости мощности зарядки и частоте ее использования.
Иначе говоря, привычка постоянно «лить ток» на сверхбыстрых станциях куда важнее, чем место проживания — будь то умеренные широты или южные регионы.
100% и 0%: действительно ли это так опасно?
Производители электроники давно твердят: не заряжайте литий-ионные батареи до 100% и не разряжайте их «в ноль». Но применимо ли это правило к электромобилям?
Данные GeoTab показывают, что в реальных условиях эксплуатации полная зарядка или глубокий разряд сами по себе почти не влияют на срок службы батареи. Современные системы управления (BMS) эффективно сглаживают эти экстремумы.
Однако есть нюанс. Если электромобиль подолгу простаивает с зарядом около 100% или, наоборот, почти разряженным, деградация ускоряется примерно на 0,5% в год. Проще говоря, одно дело — доехать до дома с полным аккумулятором, и совсем другое — оставить машину в таком состоянии на недели.
Размер имеет значение
Анализ охватил более 22 700 электромобилей в 2025 году — 21 модель от крупных автопроизводителей. В целом результаты внутри классов оказались стабильными, но различия все же есть.
Например, многоцелевые автомобили и легкие фургоны показали средний износ около 2,7% в год, тогда как легковые модели — седаны и кроссоверы — ограничиваются примерно 2,0%. Сказываются масса машины, плотность энергии батареи, а также особенности системы терморегуляции и управления зарядом.
Почему это важно
Новое исследование наглядно показывает: страхи вокруг «хрупких» батарей электромобилей во многом устарели. Да, аккумуляторы стареют — как и любая техника. Но делают они это медленно и предсказуемо.
При разумном подходе к зарядке электромобиль вполне способен прослужить долгие годы без драматической потери запаса хода. А значит, вопрос «на сколько хватит батареи?» постепенно перестает быть главным аргументом против EV — и превращается в обычный пункт технических характеристик.
