Компания Jaguar Land Rover представила первый полностью электрический Range Rover. Роскошный внедорожник сохранил узнаваемый силуэт и большую часть привычных возможностей модели, но вместо двигателя внутреннего сгорания получил два электромотора и аккумулятор емкостью 118,5 кВт·ч.
Новинка выйдет как модель 2027 года и будет выпускаться на заводе JLR в Солихалле, Великобритания. По заявленным характеристикам, Range Rover Electric способен проезжать не менее 333 миль (около 536 км) по американскому циклу EPA, а зарядка аккумулятора с 10 до 80% занимает около 22 минут. Максимальная мощность быстрой зарядки достигает 350 кВт.
Появление электрического Range Rover стало важным этапом для Jaguar Land Rover: компания попыталась перевести культовый внедорожник на электрическую тягу, не превращая его в принципиально другой автомобиль.
Что получил первый электрический Range Rover
В основе Range Rover Electric лежит платформа MLA, изначально разработанная для автомобилей с разными типами силовых установок — бензиновыми, гибридными и полностью электрическими. Поэтому внешность электромобиля практически не отличается от нынешних Range Rover с ДВС.
Из заметных изменений — переработанная решетка радиатора, аэродинамически оптимизированные колеса и плоское днище. В остальном перед нами все тот же крупный премиальный внедорожник.
Главное скрывается под кузовом. Электрическая версия получила два одинаковых синхронных электромотора с постоянными магнитами. Каждый развивает 349 л. с., а суммарная мощность силовой установки составляет 542 л. с. Максимальный крутящий момент достигает 627 фунт-футов, или примерно 850 Н·м.
По данным JLR, новые электромоторы на 24% эффективнее тех, которые использовались в Jaguar I-Pace.
Как устроена силовая установка
Инженеры не ограничились установкой большой батареи и пары электромоторов. Электрическая силовая установка Range Rover получила достаточно сложную конструкцию.
В инверторах, преобразующих постоянный ток батареи в переменный для электродвигателей, используются силовые полупроводники на основе карбида кремния. Они способны переключаться менее чем за миллисекунду, что помогает уменьшить потери энергии и повысить эффективность системы.
Каждый электромотор содержит 144 медные обмотки типа hairpin. Толщина металлических пластин магнитопровода составляет всего 0,2 мм, а зазор между ротором и статором — 0,7 мм.
Силовую электронику удалось разместить в пространстве, которое в автомобиле с традиционной трансмиссией обычно занимает центральный тоннель.
Огромная батарея и быстрая зарядка
Главный энергетический ресурс электромобиля — аккумулятор емкостью 118,5 кВт·ч. В нем используются элементы с химией NMC — никель-марганец-кобальтовым катодом.
Батарея состоит из десяти модулей, расположенных в два уровня. Для управления температурой между отдельными элементами применяются аэрогелевые разделители.
Но особенно интересна система терморегулирования ThermAssist. Она использует отработанное тепло силовой установки вместо того, чтобы просто рассеивать его. По оценке JLR, это позволяет увеличить запас хода примерно на 7%, а энергопотребление системы отопления салона — сократить на 40%.
Для электромобиля такого размера эффективное использование тепла имеет большое значение. Зимой обогрев салона может заметно увеличивать расход энергии, поэтому возврат даже части потерянного тепла непосредственно отражается на запасе хода.
Архитектура электросистемы работает при напряжении 800 В. При подключении к достаточно мощной станции автомобиль способен принимать до 350 кВт. JLR заявляет, что за 10 минут можно получить примерно 125 миль (около 200 км) дополнительного пробега, а зарядка с 10 до 80% занимает около 22 минут.
Для американской версии предусмотрен разъем NACS и доступ к сети Tesla Supercharger. Автомобиль также поддерживает стандарт ISO 15118 с функцией Plug & Charge, позволяющей автоматически идентифицировать автомобиль на совместимой зарядной станции.
Тяжелая батарея не сделала Range Rover неповоротливым
Большой аккумулятор неизбежно увеличивает массу машины. Однако инженеры смогли компенсировать часть этого веса за счет отказа от некоторых механических компонентов, которые необходимы полноприводному автомобилю с традиционной трансмиссией.
Электрический Range Rover весит около 6195 фунтов — примерно 2,81 тонны. Это всего на 165 фунтов (около 75 кг) больше, чем версия с V8.
При этом батарея расположена низко, поэтому центр тяжести автомобиля опустился примерно на 8,6 см. А алюминиевая конструкция батарейного блока, по утверждению JLR, увеличивает жесткость кузова на 56%.
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) занимает около 4,3 секунды. В конструкции используются пневматическая подвеска, амортизаторы с двумя клапанами и полноуправляемое шасси: задние колеса могут поворачиваться на угол до 7,3 градуса.
Предусмотрен и режим управления одной педалью с рекуперативным торможением. Максимальная интенсивность рекуперации достигает 0,2 g.
Электрический Range Rover должен остаться внедорожником
Перед JLR стояла непростая задача: электромобиль должен был не просто быть быстрым и тихим, но и сохранять характер Range Rover за пределами асфальта.
Дорожный просвет достигает 10,3 дюйма — примерно 26 см. Это немного меньше, чем у версии с V8, поскольку задний электромотор занимает дополнительное пространство. Максимальная глубина преодолеваемого брода составляет около 36 дюймов, или 91 см.
При этом инженеры отказались от традиционных механических блокировок дифференциалов. Их функцию частично берет на себя программное управление распределением крутящего момента.
Компьютер постоянно контролирует сцепление колес с поверхностью и соответствующим образом изменяет подачу мощности на переднюю и заднюю оси. Такой подход особенно хорошо подходит электромобилю: отдельными моторами можно управлять гораздо быстрее и точнее, чем механической трансмиссией.
Получается своеобразный цифровой аналог блокировки дифференциала — без необходимости устанавливать сложные механические механизмы.
Тишина — еще одно преимущество
Одна из особенностей электромобилей — практически бесшумная работа силовой установки. Для Range Rover это особенно уместно: по данным JLR, электрическая версия примерно на 7 дБ тише варианта с V8.
Инженеры дополнительно изолировали передний электромотор и постарались уменьшить передачу шума в салон через высоковольтные кабели.
Есть и более необычное решение — активное шумоподавление. В подголовники встроены тонкие мембранные динамики, разработанные совместно с Warwick Audio. Система создает звуковой сигнал, который помогает компенсировать нежелательные шумы.
В результате электромобиль должен не просто отказаться от характерного звука бензинового V8, а создать собственную, максимально тихую акустическую среду.
Автомобиль сможет отдавать энергию наружу
Range Rover Electric способен работать не только как потребитель электричества.
Система Vehicle-to-Load (V2L) позволяет использовать автомобиль в качестве источника переменного тока мощностью до 3,6 кВт. Это дает возможность питать внешние устройства непосредственно от батареи автомобиля.
JLR также планирует добавить поддержку Vehicle-to-Grid (V2G), при которой электромобиль сможет взаимодействовать с электрической сетью и потенциально отдавать ей энергию из аккумулятора.
Производство уже готовят к электрической эпохе
Переход Range Rover на электрическую тягу потребовал изменений не только в конструкции автомобиля, но и на производственных предприятиях JLR.
Компания модернизировала производство в регионе Уэст-Мидлендс. На заводе в Солихалле около 9000 сотрудников прошли подготовку по работе с технологиями электромобилей, еще примерно 1500 работников получили соответствующее обучение на других предприятиях региона.
На заводе JLR в Вулверхэмптоне выпускаются аккумуляторные блоки и электрические приводные системы — параллельно с компонентами для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
При этом запуск электрического Range Rover произошел примерно на год позже первоначально запланированного срока. На JLR одновременно давят проблемы с цепочками поставок, снижение прибыли, реструктуризация бизнеса и последствия прошлогодней кибератаки, из-за которой производство компании останавливалось более чем на месяц.
Интерес к новинке оказался неожиданно высоким
Несмотря на высокую цену и непростую ситуацию на рынке дорогих электромобилей, интерес к Range Rover Electric оказался значительным.
JLR сообщает, что около 80 000 человек зарегистрировали интерес к модели. Примерно половина потенциальных покупателей находится в Северной Америке, а около 70% из них прежде не приобретали автомобили марки.
Это важный показатель для компании: электрический Range Rover способен привлечь не только существующих владельцев модели, но и новую аудиторию.
Первый электрический Range Rover выглядит скорее эволюцией знакомого автомобиля, чем революционным экспериментом. И в этом, возможно, заключается главный замысел JLR.
Компания не стала превращать легендарный внедорожник в очередной футуристический электромобиль. Вместо этого инженеры сохранили привычный кузов, роскошный салон и внедорожные возможности, заменив традиционную силовую установку современной электрической системой.
118,5 кВт·ч, 800-вольтовая архитектура, зарядка до 350 кВт, два мотора общей мощностью 542 л. с. и электронное управление тягой показывают, насколько серьезной стала техническая составляющая проекта.
В итоге электрический Range Rover должен доказать простую, но важную вещь: переход на батареи не обязательно означает отказ от привычной концепции автомобиля. По крайней мере в случае JLR задача заключалась не в том, чтобы создать «электромобиль вместо Range Rover», а в том, чтобы сделать Range Rover, который стал электрическим.
