Tesla Cybercab задуман как автомобиль, которому вообще не нужен водитель. У него нет ни рулевого колеса, ни педалей газа и тормоза — пассажиры должны просто сесть внутрь, указать пункт назначения и позволить системе автономного управления сделать всё остальное.
Однако выяснилось, что полностью исключить человека из управления Tesla всё-таки не решилась. В салоне Cybercab обнаружили скрытый интерфейс с виртуальным джойстиком на центральном сенсорном экране. Судя по всему, он позволяет вручную перемещать автомобиль в тех ситуациях, когда это необходимо.
Как управлять автомобилем без руля?
Информацию о необычном интерфейсе раскрыл один из пассажиров Cybercab, опубликовавший видео в социальной сети X. На центральном дисплее автомобиля вместо привычного интерфейса отображалась панель ручного управления.
Левая часть экрана содержала виртуальный джойстик, который можно было перемещать пальцем. Рядом находились элементы управления дверями, кнопка вызова поддержки и команда закрытия дверей. Правая часть дисплея показывала изображение с камер автомобиля.
По словам пассажира, интерфейс выглядел настолько необычно, что у него возникло ощущение, будто он увидел функцию, предназначенную не для обычных клиентов. При этом Cybercab по-прежнему не получает традиционных органов управления. Перед водителем нет отдельного руля, педалей или привычной панели приборов. Речь идёт именно о программном интерфейсе на центральном сенсорном экране.
Зачем роботу вообще нужен ручной режим?
На первый взгляд наличие джойстика противоречит самой идее Cybercab. Если автомобиль действительно полностью автономный, зачем оставлять человеку возможность управления? На практике такая функция вполне логична.
Представим роботакси на стоянке. Машину необходимо переставить на другое место, вытащить из тесного ряда, подогнать к зарядному оборудованию или переместить в сервисной зоне. Каждый раз заставлять автономную систему выполнять полноценный маршрут для такой простой операции было бы излишне.
То же самое касается ситуаций, когда автомобиль оказался заблокирован другим транспортным средством или требуется его переместить сотруднику технической службы.
Именно для подобных сценариев и мог быть создан виртуальный джойстик. TechSpot предполагает, что он предназначен прежде всего для ограниченного ручного перемещения, а не для обычной езды по дорогам.
Почему Tesla не поставила обычный руль?
Здесь проявляется одна из главных особенностей концепции Cybercab.
Tesla проектирует его не как обычный автомобиль, который способен самостоятельно ездить, а как роботакси, которому водитель в принципе не нужен. Поэтому всё оборудование, связанное с человеческим управлением, становится потенциально лишним.
Отказ от руля и педалей позволяет освободить пространство в салоне, упростить конструкцию и подчеркнуть принципиально иной сценарий использования автомобиля. Но возникает инженерная проблема: что делать, если автономный автомобиль всё-таки понадобится переместить человеком?
Решение Tesla выглядит довольно своеобразно. Вместо того чтобы возвращать в конструкцию физические органы управления, компания, судя по всему, спрятала минимально необходимый набор функций непосредственно в программном обеспечении.
Получается своего рода компромисс: для пассажира машина полностью беспилотная, а для обслуживающего персонала возможность ручного перемещения всё же сохраняется.
Cybercab уже привлёк внимание регуляторов
Необычная конструкция автомобиля появилась на фоне серьёзных вопросов со стороны американских регуляторов. 3 сентября 2026 года, в день запуска Cybercab в Остине, Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) начало проверку того, каким образом Tesla сертифицировала автомобиль без рулевого колеса, педалей и наружных зеркал. Проверка касается примерно 1000 Cybercab.
Позиция Tesla заключается в том, что требования, предназначенные для автомобилей с водителем, могут не распространяться на полностью автономную машину, в которой человека за рулём вообще нет.
Именно здесь скрытый джойстик становится особенно интересным. Сам по себе он не обязательно противоречит концепции беспилотного автомобиля: если функция предназначена только для технического персонала и позволяет медленно перемещать машину на закрытой территории, это совсем другой сценарий, чем обычное ручное вождение.
Тем не менее сама возможность управления человеком показывает, что Cybercab не настолько «неуправляем человеком», как можно было бы предположить по его дизайну.
Tesla уже оставляла возможность для руля
Идея не является совершенно неожиданной. Председатель совета директоров Tesla Робин Денхолм (Robyn Denholm) ранее допускала, что при необходимости компания может установить в автомобиль обычные органы управления. Её позиция сводилась к тому, что если регуляторные требования или другие обстоятельства заставят Tesla добавить руль и педали, технически это возможно.
Таким образом, конструкция Cybercab, вероятно, не является абсолютно необратимой.
Компания может продолжать развивать автомобиль как полностью автономную платформу, но при необходимости изменить конфигурацию под требования конкретного рынка или законодательства.
Но что насчёт безопасности?
Для пассажира отсутствие физического управления означает принципиально иной уровень зависимости от программного обеспечения. В обычном автомобиле человек может вмешаться практически в любой момент: нажать тормоз, повернуть руль, объехать препятствие. В Cybercab такой возможности у пассажира нет. Если автономная система принимает неправильное решение, пассажир не может просто перехватить управление привычным способом.
Именно поэтому надёжность автономного вождения становится не дополнительной функцией, а фундаментальным условием существования такого автомобиля.
Для Tesla это особенно важный вопрос, поскольку Cybercab изначально проектировался именно вокруг идеи полного отказа от водителя.
Что означает появление виртуального джойстика?
Наиболее вероятно, что Tesla просто столкнулась с очень практичной проблемой: автономный автомобиль всё равно иногда приходится двигать человеку.
Роботакси будут парковаться, заряжаться, проходить обслуживание, перемещаться между зонами хранения и ремонтными площадками. Даже самый совершенный искусственный интеллект не отменяет необходимость физического обслуживания автомобиля.
Поэтому скрытый джойстик можно рассматривать не как отказ Tesla от концепции беспилотного транспорта, а как её техническое дополнение.
Парадокс заключается в другом: Cybercab должен быть машиной, которой человеку не нужно управлять, но при этом инженеры всё равно оставили человеку способ это сделать.
И, пожалуй, именно это лучше всего показывает нынешнее состояние автономного транспорта. До полностью независимого автомобиля остаётся ещё немало практических задач — и некоторые из них решаются не более совершенным искусственным интеллектом, а обычной кнопкой или виртуальным джойстиком.
