Американская компания Skyways представила Skyreach — беспилотный грузовой летательный аппарат с гибридной силовой установкой, способный вертикально взлетать и садиться, а затем преодолевать большие расстояния в режиме горизонтального полёта. По заявлению разработчика, при минимальной загрузке дальность полёта превышает 2000 км, а эксплуатация может обходиться примерно в десять раз дешевле, чем использование вертолёта.
Новая разработка ориентирована на доставку грузов в труднодоступные районы, обслуживание морских платформ и выполнение логистических задач, для которых сегодня приходится задействовать пилотируемую авиацию.
Гибридная силовая установка: лучшее от двух технологий
Skyreach относится к классу гибридных летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой (VTOL — Vertical Take-Off and Landing). Его конструкция объединяет возможности мультикоптера и самолёта, позволяя использовать преимущества обоих типов воздушных судов.
За вертикальный взлёт и посадку отвечают восемь электрических двигателей. После набора высоты аппарат переходит к горизонтальному полёту, используя двухтактный двигатель на тяжёлом топливе, совместимом с авиационным керосином.
Во время полёта двигатель одновременно приводит в действие генератор, который подзаряжает аккумуляторы. Благодаря этому беспилотнику не требуется регулярно приземляться для замены батарей или подключения к зарядной станции.
Размах крыла Skyreach составляет около 6,7 м. Грузовой отсек объёмом 198 л загружается сверху, а его нижняя часть открывается для сброса посылок или спуска грузов на тросе. Таким образом, аппарат может доставлять оборудование и припасы, не совершая посадку в точке назначения.
Разработчик также заявляет о способности Skyreach работать при температуре от −21 до +49 °C и выдерживать ветер скоростью до 40 узлов (примерно 74 км/ч). При минимальной загрузке продолжительность полёта может превышать 18 часов.
Более 2000 км — но есть важный нюанс
Одна из самых впечатляющих характеристик Skyreach — заявленная дальность полёта. Однако максимальные показатели напрямую зависят от массы перевозимого груза.
Согласно техническим данным Skyways, при перевозке всего 4,5 кг полезной нагрузки беспилотник способен преодолеть более 2090 км в одну сторону. Увеличение массы груза существенно сокращает дальность:
- 4,5 кг груза — более 2090 км;
- 23 кг груза — около 1255 км;
- 36 кг груза — примерно 450 км.
Эти значения рассчитаны для полёта с постоянной скоростью около 130 км/ч, при отсутствии ветра и с сохранением 45-минутного запаса топлива.
Причина столь заметной зависимости проста: взлётная масса Skyreach ограничена примерно 163 кг, а на топливо и полезную нагрузку вместе приходится около 45 кг. Каждый дополнительный килограмм груза фактически уменьшает количество топлива, которое аппарат может взять на борт.
При этом компания подчёркивает, что приведённые характеристики пока являются расчётными и могут измениться по мере завершения лётных испытаний.
Почему беспилотник может оказаться выгоднее вертолёта?
Главная идея Skyreach заключается не столько в рекордной дальности, сколько в экономике эксплуатации.
Доставка запасных частей на морские нефтегазовые платформы, оборудование для ветроэлектростанций или снабжение удалённых объектов нередко требует привлечения вертолёта вместе с экипажем. Такие рейсы обходятся дорого, особенно если речь идёт о небольших грузах.
Skyways утверждает, что Skyreach способен выполнять аналогичные задачи примерно за десятую часть стоимости вертолётного перелёта.
Генеральный директор компании Чарльз Акнин (Charles Acknin) рассказал изданию Tectonic, что текущая стоимость эксплуатации беспилотника составляет около 300 долларов за час. В дальнейшем Skyways рассчитывает снизить этот показатель до 100 долларов благодаря повышению уровня автономности.
Впрочем, компания пока не раскрывает, с какой именно моделью вертолёта сравниваются расходы. Поэтому заявленную десятикратную экономию стоит рассматривать как оценку разработчика, а не как результат независимого сравнительного исследования.
От морских платформ до военной логистики
Skyreach создаётся не с нуля. Он должен заменить более компактную модель V2, которая уже успела поучаствовать в реальных логистических операциях.
В 2025 году беспилотники Skyways выполняли грузовые рейсы к морской ветроэлектростанции Arkona в Балтийском море. Кроме того, компания заключила партнёрское соглашение с международным логистическим оператором DSV.
Ещё одним направлением применения стали операции по обслуживанию инфраструктуры в Мексиканском заливе. Компания Skyways совместно с Shell объявила о получении разрешения Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на полёты беспилотника V2 за пределами прямой видимости оператора. Речь идёт о маршруте от Гибсона, штат Луизиана, до морской платформы в Мексиканском заливе. Предполагается, что аппарат сможет обследовать трубопровод и отработать доставку груза без посадки.
FAA назвало это разрешение первым в своём роде. Однако на момент публикации сам полёт ещё не состоялся.
Отдельный интерес к разработке проявляют военные структуры. Skyreach представляет собой серийную версию платформы, которая стала основой для контракта ВВС США стоимостью 37 млн долларов. Контракт был заключён в июне 2025 года в рамках программы AFWERX и предусматривает подготовку к полномасштабному производству.
По утверждению Skyways, беспилотники предыдущего поколения V2 уже выполняли задачи для Корпуса морской пехоты, Военно-морских сил и Военно-воздушных сил США.
Когда Skyreach появится в эксплуатации?
Skyways сообщила о начале производства Skyreach в Остине, штат Техас. Компания планирует приступить к полётам с коммерческими и оборонными заказчиками в декабре 2026 года.
Амбиции разработчика значительно масштабнее выпуска одной модели беспилотника. Чарльз Акнин заявил, что компания рассчитывает в течение пяти лет развернуть сеть более чем из 1000 автономных летательных аппаратов, предназначенных для коммерческих и оборонных задач.
Если заявленные характеристики подтвердятся в ходе испытаний, Skyreach может занять интересную нишу между традиционными грузовыми самолётами, вертолётами и небольшими электрическими дронами. Возможность вертикального взлёта, продолжительного автономного полёта и доставки грузов без посадки делает его перспективным решением для удалённых объектов.
Впрочем, пока Skyreach остаётся проходящей испытания разработкой. Насколько успешно он сможет конкурировать с пилотируемой авиацией, покажет только практическая эксплуатация.
