Китайская GAC Group сделала шаг, который многие в отрасли сочли едва ли не стратегическим прорывом: компания построила первую в стране производственную линию, способную выпускать крупные (60 А·ч и более) полностью твердотельные аккумуляторные ячейки для электромобилей. Пока это лишь пилотная линия — до полномасштабного производства она не дотягивает, — однако сам факт её существования многое меняет.
Сегодня большинство pouch-ячеек для электромобилей имеют ёмкость 40–50 А·ч. Ячейки на 60 А·ч и выше — это уже другая лига: они позволяют собирать батареи большей энергетической плотности, использовать меньше ячеек в сборке и, как следствие, снизить массу и потенциально стоимость аккумуляторного пакета. Другими словами, речь идёт об архитектуре, которая может перевернуть представления о больших аккумуляторах для новых поколений EV.
Для понимания масштаба: ампер-час (А·ч) — это мера электрического заряда, показывающая, какой ток батарея может выдавать в течение определённого времени. Например, аккумулятор на 60 А·ч способен отдавать 60 ампер в течение часа или 6 ампер десять часов подряд.
Чем твердотельные батареи отличаются от обычных
Традиционные литий-ионные аккумуляторы используют жидкий электролит. Твердотельные ячейки, как следует из названия, — твёрдый. Это даёт сразу несколько преимуществ: повышенную энергетическую плотность (энергия на килограмм или литр), улучшенную термическую безопасность и меньшую склонность к возгоранию.
Кроме того, такие аккумуляторы лучше переносят высокие температуры и позволяют быстрее заряжаться. GAC утверждает, что их новые ячейки сохраняют стабильность при температурах 300–400 °C и почти вдвое превосходят нынешние аналоги по плотности энергии. Если это подтвердится, то электромобиль с запасом хода 500 км сможет проезжать около 1000 км без увеличения размеров батарейного блока.
Ключевой показатель — «ареальная ёмкость»
Одним из главных технических достижений GAC стало достижение «ареальной ёмкости» 7,7 мА·ч/см². Этот показатель отражает, сколько заряда может хранить электрод на единицу площади. И именно он является крупнейшим узким местом в производстве твердотельных батарей: сделать электроды достаточно толстыми, чтобы хранить много энергии, и при этом избежать трещин — задача крайне сложная.
Для сравнения: на линиях жидкоэлектролитных аккумуляторов потолок обычно составляет около 5 мА·ч/см². Если данные GAC подтвердятся, это означает, что у компании получилось создать стабильный интерфейс твёрдого электролита и наладить работу «сухого» производства электродов — направления, над которыми многие мировые производители бьются годами.
Что это означает для Китая и мировой гонки
Успешный пилот GAC сигнализирует, что Китай постепенно переходит от лабораторных экспериментов к промышленной стадии твердотельных технологий. А это именно тот шаг, который многие считают решающим в глобальной гонке за будущее аккумуляторов — гонке, где до сих пор лидировали Япония, Южная Корея и США.
Компания планирует начать испытания своих батарей в составе реальных автомобилей в 2026 году, а коммерческое производство растянуть между 2027 и 2030 годами. Всё, конечно, будет зависеть от реакции рынка, стоимости материалов и готовности цепочек поставок твёрдых электролитов.
Но главное — GAC теперь входит в узкий круг компаний мира, обладающих пилотной линией по выпуску крупных (60+ А·ч) твердотельных ячеек. И это заметно укрепляет позиции Китая в глобальном технологическом соревновании.
