Исследователи Центра космических исследований Университета Суррея предупредили: мощные солнечные бури способны заметно повышать уровень радиации на высотах коммерческих полётов и вызывать сбои в авиационной электронике. Работа опубликована в журнале Journal of Space Weather and Space Climate.
На высоте 8–14 км радиационный фон и без того выше, чем на земле. Во время сильных солнечных вспышек он может резко вырасти. В ноябре 2025 года во время крупной бури измерения показали кратковременный рост почти в десять раз по сравнению с обычным уровнем. Исторические данные по самой мощной зарегистрированной буре 1956 года говорят, что пассажиры могли бы получить дозу, сопоставимую с годовой нормой «полётной» космической радиации.
Ещё серьёзнее выглядит влияние на бортовую электронику. Высокоэнергетические частицы вызывают так называемые single-event upsets (SEU) — единичные сбои, которые накапливаются и могут нарушать работу критических систем. В экстремальных условиях число таких ошибок способно вырасти с нескольких в час до тысяч.
Уже не теория
В 2025 году Airbus временно снял с полётов около 6000 самолётов A320 после того, как выявилась уязвимость компьютера управления полётом к интенсивной солнечной радиации. Проблему выявили после инцидента с рейсом JetBlue из Канкуна в Ньюарк, который экстренно сел во Флориде.
«Недавняя история с A320 показывает, что космическая погода — не теоретический риск. Она уже влияет на авиацию. По мере того как системы самолётов становятся сложнее и сильнее зависят от электроники, понимание и подготовка к таким событиям будут критически важны для безопасности», — отметил старший научный сотрудник Фань Лэй (Fan Lei).
Наибольшие риски сохраняются на полярных маршрутах, например между Лондоном и Ванкувером, где магнитная защита Земли слабее. Однако во время сильных геомагнитных бурь эффекты могут проявляться значительно южнее, в том числе над Великобританией.
Правила пока отстают
Действующие нормы авиационной безопасности в основном учитывают обычный радиационный фон и почти не содержат чётких алгоритмов действий при экстремальных событиях. Исследователи предлагают ввести специальную атмосферную радиационную шкалу для авиации. Она должна давать понятные пороги: когда достаточно усилить мониторинг, когда стоит менять маршруты, а когда — рассматривать более жёсткие меры.
«Сейчас у отрасли нет единого способа оценивать и реагировать на риски экстремальной космической погоды. Мы предложили более ясную шкалу, ориентированную именно на авиацию», — сказал профессор Кит Райден (Keith Ryden).
Профессор Клайв Дайер (Clive Dyer) добавил, что нынешние предупреждения, основанные на низкоэнергетических протонах, дают слишком много ложных тревог. Новая шкала опирается на измерения высокоэнергетических протонов и наземные нейтронные мониторы, а также на моделирование и бортовые датчики.
Космическая погода уже влияет на авиацию, и по мере усложнения бортовых систем проблема будет только расти. Более точные шкалы оценки, оперативные данные и заранее прописанные процедуры помогут снизить риски как для пассажиров и экипажей, так и для самих самолётов.
