Электромобили в Китае и Европе достигли критической точки — «переломного момента», после которого переход от бензиновых и дизельных машин становится необратимым. К такому выводу пришли исследователи, проанализировавшие глобальные продажи автомобилей с 2016 по 2023 год. Их работа опубликована в журнале Nature Communications.
Учёные обнаружили, что продажи электромобилей и гибридов растут экспоненциально в 32 странах, а глобальный парк таких машин удваивается каждые 1,5 года. При этом продажи традиционных автомобилей начали устойчиво снижаться примерно с 2019 года — и даже после восстановления экономики после пандемии этот спад продолжился.
Признаки переломного момента
Исследователи выделили несколько ключевых сигналов, указывающих на то, что переход уже начался. Во-первых, быстрый рост доли электромобилей на фоне резкого падения продаж бензиновых и дизельных машин. Во-вторых, увеличение разнообразия моделей электромобилей при одновременном сокращении ассортимента традиционных авто.
Ещё одним важным индикатором стала приближающаяся ценовая паритетность. По прогнозам, в Европе и Китае электромобили сравняются в цене с обычными автомобилями между 2025 и 2028 годами, в США, Канаде и Южной Корее — между 2026 и 2030, а в остальном мире — между 2030 и 2035 годами.
Особенно показательным стал анализ волатильности рыночных долей: перед пандемией колебания продаж традиционных машин стали более резкими, но при этом их амплитуда начала снижаться — классический признак приближающегося переломного момента, хорошо знакомый климатологам.
Как это происходит в ведущих рынках
В лидирующих регионах — Евросоюзе, Китае и США — продажи электромобилей удваиваются каждые 1,3, 1,0 и 1,7 года соответственно. Именно здесь переход уже стал самоподдерживающимся: чем больше электромобилей появляется на дорогах, тем быстрее снижается их стоимость и растёт инфраструктура.
Профессор Тим Лентон (Tim Lenton) из Университета Эксетера отмечает: «Мы впервые увидели в рыночных данных ранние сигналы положительного переломного момента, после которого рост электромобилей и спад продаж машин на ископаемом топливе становятся самоподдерживающимися. Для стран, которые ещё не достигли этой точки, это важный ориентир для политики и инвестиций».
Что это значит для политики и экономики
Жан-Франсуа Меркюр (Jean-Francois Mercure), директор Exeter Climate Policy, подчёркивает, что быстрый переход стал результатом сочетания разных мер: субсидий на электромобили, обязательных квот для производителей и государственного заказа. Одних только налогов на углерод оказалось недостаточно.
«Опыт показывает, что ни одни только субсидии, ни одни только жёсткие нормативы сами по себе не создали бы критической массы, — говорит Меркюр. — Именно комбинация этих мер позволила достичь переломного момента в Европе и Китае. Теперь важно либо усилить, либо хотя бы сохранить эти политики, чтобы снижение цен продолжалось и другие страны могли быстрее присоединиться к переходу».
Снижение потребления нефти принесёт значительные экономические выгоды странам-импортёрам: меньше загрязнения воздуха и связанных с ним болезней, а также рост покупательной способности за счёт улучшения торгового баланса. В то же время для нефтедобывающих стран, особенно развивающихся, это может создать серьёзные бюджетные и финансовые сложности.
Учёные предупреждают: даже в Китае и Европе текущие темпы перехода пока недостаточны для достижения климатических целей (полный отказ от выбросов транспорта к 2050 году в Европе и к 2060 году в Китае). Чтобы ускорить процесс, необходимо усилить политику уже сейчас.
