Независимый анализ Страхового института дорожной безопасности США (IIHS) показал: роботакcи Waymo значительно реже попадают в аварии, чем обычные водители. За примерно 50 миллионов автономных миль беспилотные машины компании фиксировали 1,28 происшествия на миллион миль. У водителей-людей этот показатель составил 4,06. Разница — 68% в пользу автономных систем.
Исследователи изучили федеральные данные об авариях с 2021 по 2024 год. Речь идёт о системах уровня 4 — они способны ездить без водителя в заранее размеченных зонах. Waymo сейчас самый крупный оператор такого уровня: сервис работает в 11 городах США и уже выполнил десятки миллионов поездок.
Важный момент — разница в отчётности. Компании с беспилотниками обязаны сообщать даже о мелких инцидентах, а обычные водители часто не оформляют незначительные столкновения. Чтобы сравнение было корректным, IIHS исключил самые лёгкие случаи и оставил только те аварии, которые обычно попадают в полицейские отчёты. После этой корректировки у Waymo оказалось не только меньше происшествий, но и менее тяжёлые последствия.
Почему роботы справляются лучше
Автомобили Waymo используют комбинацию лидаров, радаров и камер. Система не устаёт, не отвлекается и реагирует одинаково стабильно. Это даёт преимущество в плотном городском трафике, где работает большинство машин компании.
При этом данные выявили и неожиданные детали. Несмотря на датчики, которым не нужен видимый свет, доля аварий Waymo в тёмное время суток оказалась выше, чем у людей. Результаты также зависели от города. В Финиксе, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, где сервис работает давно, преимущество сохранялось. В Остине на этапе тестирования показатель временно был чуть хуже человеческого — сказался небольшой пробег.
Важные оговорки
Сравнение имеет ограничения. Waymo почти не ездит по скоростным трассам, где аварии обычно реже. Большая часть пробега приходится на городские улицы, причём половина всех аварий компании произошла на дорогах с ограничением скорости ниже 40 км/ч. У людей таких случаев всего 8%. Низкая скорость снижает тяжесть столкновений и влияет на общую статистику.
Почти половину миль машины проехали без пассажиров. Это уменьшает риск травм внутри салона, но поднимает вопросы об эффективности и влиянии пустых автомобилей на загрузку дорог.
Кроме того, исследование сравнивает беспилотники со «средним» водителем — включая тех, кто едет усталым, отвлечённым или в состоянии опьянения. Автономная система работает на стабильном уровне, поэтому разница может выглядеть особенно большой.
Значение независимого анализа
Ранее Waymo уже публиковала собственные исследования, в которых говорилось о снижении аварий с травмами и большей безопасности для пешеходов и велосипедистов. Эти работы проходили рецензирование, но всё же исходили от самой компании. Анализ IIHS важен именно своей независимостью.
При этом отчёт подчёркивает системную проблему: операторы обязаны сообщать об авариях, но не обязаны раскрывать пробег. Waymo предоставляет эти данные, поэтому сравнение стало возможным. У других компаний такой прозрачности часто нет, и широкие выводы делать пока сложно.
Пока Waymo показывает хорошие результаты в тех условиях, в которых работает сейчас. Однако насколько устойчивым окажется преимущество при росте пробега, появлении новых городов и более строгих стандартах отчётности — покажет только время.
