Китайская компания Li Auto продемонстрировала возможности обновлённого электрического кроссовера i6, который преодолел 810 км без подзарядки в ходе испытания, транслировавшегося в прямом эфире. Автомобиль превзошёл заявленный производителем запас хода, хотя в салоне находились четыре человека, а кондиционер работал на протяжении всей поездки.
Добиться такого результата помогли аккумуляторная батарея ёмкостью 96 кВт·ч, собственные электродвигатели компании и усовершенствованная силовая электроника. Однако условия испытания имеют принципиальное значение: маршрут проходил исключительно по городским дорогам, а погода оставалась достаточно мягкой.
Как Li Auto i6 удалось проехать 810 км без подзарядки?
Испытание состоялось в районе озера Тайху в дельте реки Янцзы в Китае. На протяжении примерно 18 часов кроссовер двигался по городским дорогам, где ограничения скорости составляли около 40–80 км/ч. Температура воздуха держалась в пределах 13–20 °C.
Помимо водителя, в автомобиле находились ещё три человека, их багаж и дополнительное оборудование массой около 50 кг. Кондиционер оставался включённым на протяжении всего заезда.
По данным Li Auto, среднее энергопотребление составило около 19 кВт·ч на 100 км. При этом автомобиль преодолел 810 км, прежде чем индикатор заряда аккумулятора показал 0%.
Производитель отметил, что даже после достижения этой отметки машина продолжала функционировать. Это допускает возможность дальнейшего движения, но компания не сообщила, сколько энергии фактически оставалось в батарее. Поэтому утверждать, что кроссовер мог проехать значительно больше, пока нельзя.
Полученный результат примерно на 4% превысил официальный запас хода модели по китайскому циклу испытаний CLTC, который составляет около 780 км. Если же сравнивать его с опубликованным показателем по европейскому циклу WLTP — приблизительно 640 км, — преимущество достигает примерно 27%.
При этом важно учитывать, что результаты разных испытательных циклов не всегда напрямую сопоставимы с реальной эксплуатацией автомобиля.
Новая батарея и собственные электродвигатели
Обновлённый Li Auto i6 отражает изменение подхода компании к разработке электрических силовых установок. Вместо того чтобы полагаться исключительно на готовые аккумуляторные решения сторонних поставщиков, производитель активнее занимается проектированием собственных батарейных блоков.
Для обновлённой модели используются аккумуляторные элементы компаний CALB и Sunwoda. Сама Li Auto разрабатывает конструкцию батарейного блока, объединяющего отдельные элементы в единую систему хранения энергии.
По сообщениям китайских СМИ, переработанная конструкция позволила разместить в батарее дополнительные 3 кВт·ч энергии. Но увеличение ёмкости — лишь одна составляющая улучшения характеристик.
Глава Li Auto Ли Сян (Li Xiang) связал достигнутый результат сразу с несколькими технологиями: собственной конструкцией аккумуляторного блока, разработанными компанией электродвигателями и силовой электроникой на основе карбида кремния.
Такой комплексный подход важен потому, что запас хода электромобиля зависит не только от количества энергии в батарее, но и от того, насколько эффективно автомобиль расходует её при движении.
Зачем электромобилю силовая электроника на карбиде кремния?
Одним из ключевых элементов обновлённого Li Auto i6 стали силовые модули на основе карбида кремния (SiC).
Силовая электроника управляет преобразованием электрической энергии между батареей, инвертором и электродвигателями. От эффективности этих процессов зависит, какая часть накопленной энергии действительно используется для движения, а какая теряется, например, в виде тепла.
Карбид кремния относится к полупроводниковым материалам, которые в ряде силовых электронных устройств позволяют уменьшить потери по сравнению с традиционными компонентами на основе кремния. Это особенно важно в электромобилях, где даже сравнительно небольшое повышение эффективности может положительно сказаться на дальности поездки.
Согласно сообщениям китайских СМИ, в обновлённых модулях Li Auto изменила пути прохождения электрического тока, чтобы сократить потери при работе системы. По оценкам, приведённым в этих публикациях, усовершенствование может добавить около 30 км зимнего запаса хода.
Однако это именно заявленная оценка, а не результат отдельного независимого испытания в морозных условиях.
Почему 810 км — ещё не гарантия такого запаса хода зимой
Несмотря на впечатляющий результат, условия испытания Li Auto i6 были благоприятными для электромобиля.
Во-первых, автомобиль двигался преимущественно по городским дорогам. При умеренной скорости аэродинамическое сопротивление обычно ниже, чем при длительной езде по автомагистрали. На высоких скоростях расход энергии возрастает, поэтому запас хода может заметно сокращаться.
Во-вторых, температура воздуха оставалась комфортной для аккумулятора. В холодную погоду батарея работает менее эффективно, а отопление салона требует дополнительной энергии. В результате зимой электромобиль может проезжать существенно меньше, чем в условиях умеренного климата.
Наконец, испытание проводил сам производитель. Трансляция позволяла наблюдать за ходом заезда, однако полученные данные не следует автоматически приравнивать к результатам независимой сертификации.
Поэтому показатель в 810 км лучше рассматривать как демонстрацию потенциала обновлённой конструкции, а не как гарантированный запас хода при любых условиях.
Что это означает для рынка электромобилей?
Пример Li Auto i6 показывает, что производители электромобилей могут увеличивать дальность поездки не только за счёт установки более ёмких аккумуляторов.
Оптимизация конструкции батарейного блока, повышение эффективности электродвигателей и совершенствование силовой электроники позволяют рациональнее использовать уже накопленную энергию. Такой подход потенциально помогает увеличивать запас хода без пропорционального роста массы и габаритов аккумулятора.
Для покупателей это означает возможность получить более дальнобойный автомобиль без необходимости постоянно увеличивать ёмкость батареи. Для производителей — дополнительный способ конкурировать на рынке, где запас хода остаётся одним из важнейших критериев выбора.
Впрочем, окончательно оценить преимущества обновлённого Li Auto i6 можно будет после появления результатов независимых испытаний в разных климатических условиях и на различных типах дорог.
