После долгих лет закрытых испытаний и поездок «с подстраховкой» 2025 год стал переломным для беспилотных такси. Компании по всему миру — от Северной Америки и Европы до Ближнего Востока и Азии — начали переходить от тестов со страхующими водителями к ограниченным пассажирским перевозкам. Ставка очевидна: коммерческие роботакси должны определить следующий этап городской мобильности. Но готовы ли города к такому будущему?
Общая цель для всех игроков звучит почти одинаково: масштабировать сервисы, которые сокращают затраты на персонал, уменьшают влияние человеческого фактора и работают круглосуточно. Беспилотный автопарк не устает, не берет выходные и не ошибается из-за эмоций. На практике же все упирается в регулирование и локальные партнерства — именно они решают, где автономное вождение может превратиться в реальный бизнес, а где пока останется экспериментом.
Европа: ставка на партнерства и «воплощенный ИИ»
В Великобритании Uber и Lyft расширяют свое присутствие за счет сотрудничества с китайской Baidu. С 2026 года там начнутся испытания роботакси Apollo Go RT6 — наглядный пример того, как западные сервисы и китайские разработчики автономных систем объединяются для выхода на новые рынки.
На этом фоне выделяется британский стартап Wayve, поддержанный SoftBank и Nvidia. В партнерстве с Uber он запустил углубленные испытания еще в 2024 году и нацелен на полностью беспилотные поездки к 2026-му. Ключевая особенность Wayve — подход «embodied AI», или «воплощенного ИИ». Вместо жестко прописанных правил система учится на реальном опыте вождения, почти как человек, накапливая знания в процессе движения по живому городу.
Ближний Восток: быстрые решения
Регион стал одной из самых динамичных площадок для автономного транспорта. В конце 2025 года китайская WeRide совместно с Uber запустила сервисы беспилотных поездок уровня 4 в Абу-Даби, а затем начала расширение в сторону Дубая. Полностью коммерческий запуск там намечен на начало 2026 года.
Параллельно WeRide тестирует технологии в Сингапуре, получила разрешения в Швейцарии и уже работает через платформу Uber в Эр-Рияде, не сворачивая деятельность в Пекине и Гуанчжоу. Ближний Восток в этой истории выступает своеобразным «полигоном», где регуляторы готовы быстрее идти навстречу инновациям.
Китай: международная экспансия
Подразделение автономного вождения Baidu в 2025 году заметно ускорило международную экспансию. В Абу-Даби компания начала испытания вместе с местным транспортным регулятором и оператором Autogo, а коммерческий сервис ожидается в 2026 году. Ранее Baidu договорилась со швейцарской PostBus о запуске роботакси AmiGo, полноценная работа которых запланирована на начало 2027-го.
При этом в самом Китае Apollo Go остается одним из лидеров рынка. Компания еще в 2022 году получила первые коммерческие лицензии на беспилотные перевозки в Чунцине и Ухане, а затем расширилась на Шэньчжэнь и Пекин. В конце 2024-го к списку добавился Гонконг — важный шаг с учетом сложного городского трафика региона.
США и Япония: опыт и осторожность
Waymo, дочерняя компания Alphabet и один из пионеров автономных такси, готовится к выходу на европейский рынок: запуск в Лондоне намечен на 2026 год. Это станет первым серьезным присутствием Waymo за пределами США. Сегодня ее беспилотные автомобили уже работают в Финиксе, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, а в Токио компания проводит испытания совместно с Nihon Kotsu — пока с водителями-наблюдателями за рулем.
Amazon через свое подразделение Zoox делает ставку на собственную философию дизайна. Их роботакси — двунаправленные, без традиционного руля и педалей — рассчитаны на плотную городскую среду. К концу 2025 года Zoox предлагала бесплатные поездки избранным пользователям в Сан-Франциско и на Лас-Вегас-Стрип, ожидая разрешения взимать плату.
Китайские конкуренты и неожиданные альянсы
Pony.ai в 2025 году активно расширяла коммерческие сервисы, запустив платные поездки в Гуанчжоу и Шанхае и получив первое в Шэньчжэне городское разрешение на полностью беспилотную эксплуатацию. Компания также начала тестирование седьмого поколения своей платформы в Пекине и объявила о планах запустить роботакси для персонала аэропорта Гонконга.
Tesla, в свою очередь, сделала первые шаги к давней мечте Илона Маска о собственном роботакси-сервисе. В Остине компания начала ограниченные платные поездки на Model Y с водителями безопасности, параллельно тестируя машины без человеческого контроля и получив разрешение на работу в Аризоне.
Еще один любопытный союз сформировался в декабре: китайская Momenta объединилась с сингапурской Grab (с инвестициями, детали которых не раскрываются), а также создала совместное предприятие с Mercedes-Benz и оператором Lumo для запуска люксового роботакси в Абу-Даби. Старт намечен на 2026 год, а затем — глобальное расширение.
Роботакси перестают быть футуристической демонстрацией технологий и становятся частью реальной транспортной экосистемы. Пока они запускаются осторожно и фрагментарно, но география проектов и количество участников ясно показывают: обратного пути уже нет. Вопрос теперь не в том, появятся ли беспилотные такси, а в том, как быстро города научатся жить рядом с машинами без водителя — и доверять им свою дорогу домой.
