Hyundai Motor Group всерьёз нацелилась изменить представление о промышленной автоматизации. Компания объявила о планах создать масштабируемую систему, способную интегрировать до 30 тыс. гуманоидных роботов ежегодно уже к 2028 году. Главная цель — автоматизировать рутинные и физически тяжёлые операции на заводах, не вытесняя человека, а работая с ним бок о бок.
О своих амбициях южнокорейский автоконцерн рассказал на CES 2026 в Лас-Вегасе, где 5 января показал производственную версию гуманоидного робота Atlas, разработанного Boston Dynamics. Для Hyundai это не просто ещё один робот, а ключевой элемент более широкой концепции — так называемого Physical AI, или «физического ИИ», ориентированного на человека.
От «железа» к интеллекту
В отличие от классической промышленной робототехники, где всё строится вокруг жёстко запрограммированных механизмов, Hyundai делает ставку на ИИ-управляемые системы. Идея проста, но масштабна: роботы должны быть не просто машинами, а обучаемыми помощниками, способными адаптироваться к среде, задачам и людям.
Здесь концерн опирается на двойную экспертизу — собственные производственные компетенции и разработки Boston Dynamics. Гуманоиды Atlas и мобильные роботы Spot должны научиться быстро осваивать новые операции, работать в команде с людьми и со временем становиться эффективнее за счёт накопленного опыта. По сути, речь идёт о роботах, которых можно «воспитывать», а не просто настраивать.
Чем займутся гуманоиды на заводах
Первые гуманоидные роботы Atlas выйдут на заводы Hyundai в 2028 году. Начнут они с задач по сортировке и последовательной подаче деталей — операций, где важны точность и повторяемость. Если система подтвердит преимущества по безопасности и качеству, функциональность роботов постепенно расширят.
Согласно официальным планам, к 2030 году Atlas будет задействован в сборке компонентов. В перспективе гуманоидов могут привлечь к операциям с тяжёлыми грузами, монотонными движениями и сложными производственными процессами на разных площадках. Задача роботов — взять на себя всё, что связано с повышенным риском и физической нагрузкой.
Зачем это нужно людям?
В Hyundai подчёркивают: цель автоматизации — снизить физическое напряжение и травматизм среди сотрудников, а не просто повысить производительность. Роботы должны выполнять опасную и утомительную работу, тогда как люди будут заниматься контролем, обучением и управлением системами.
Компания прямо заявляет, что такие решения закладывают основу для широкого коммерческого внедрения гуманоидных роботов в промышленности, а не остаются экспериментом ради эксперимента.
Spot, Stretch и Atlas
В экосистеме Hyundai ключевую роль играют сразу несколько роботов Boston Dynamics. Четвероногий Spot уже используется более чем в 40 странах для инспекций, сбора данных и мониторинга безопасности. Складской робот Stretch с 2023 года помог разгрузить около 20 миллионов коробок, показав, что роботизация может работать в реальных логистических сценариях.
Но главная звезда — Atlas. Гуманоид обладает 56 степенями свободы, может поднимать грузы до 50 килограммов и работать в промышленных условиях при температурах от –20 до +40 °C. Он создан для взаимодействия с людьми и способен адаптироваться под новые задачи, повышая эффективность и качество совместной работы.
Страхи и реальность автоматизации
Как и любая масштабная роботизация, проект Hyundai вызывает опасения у работников. В дочерней компании Kia профсоюзы ещё в прошлом году потребовали создать специальный орган для защиты трудовых прав в эпоху ИИ — сотрудники опасаются сокращений из-за автоматизации.
Вице-председатель Hyundai Motor Чан Чжэхун на CES признал эти опасения, но подчеркнул: люди останутся незаменимыми. Роботы потребуют обслуживания, обучения и постоянной настройки, а значит, появятся новые роли и профессии, связанные с управлением и развитием автоматизированных систем.
Чтобы гуманоиды быстрее «врастали» в производство, Hyundai развивает сразу несколько направлений. Одно из них — Software-Defined Factories (SDF), «программно-определяемые фабрики», которые собирают большие массивы данных для обучения и обновления навыков роботов. Такие заводы обещают сделать производство быстрее, гибче и эффективнее.
Дополняют их Robot Metaplant Application Centers (RMAC) — центры, где роботов обучают конкретным задачам: подъёму и повороту грузов, сборке, решению нестандартных проблем. Для ускорения обучения и симуляций Hyundai сотрудничает с NVIDIA, используя её вычислительные мощности и инструменты моделирования.
В совокупности компания называет этот подход «человекоцентричной автоматизацией»: роботы берут на себя тяжёлую и рискованную работу, а люди становятся наставниками, операторами и архитекторами новой промышленной реальности.
Hyundai не просто внедряет роботов — компания переосмысливает саму логику заводского труда. Если план сработает, гуманоиды Atlas могут стать такими же привычными участниками производственного процесса, как конвейеры или промышленные манипуляторы.
