Yamaha — вовсе не новичок в мире четырёх колёс. Японская компания уже оставила свой след в таких иконах, как Lexus LFA, Ford Taurus SHO и Lotus Exige, поставляя двигатели для автомобилей с характером. В конце 2024 года стало известно о её новом партнёрстве с британским производителем Caterham — и вот теперь результат сотрудничества представлен официально. Электрический спорткар Project V не просто дебютировал, но и сразу нацелился на американский рынок, где собирается потеснить Porsche.
Причём момент выбран удачный: немецкий бренд всё ещё сталкивается с задержками электрических версий 718 Boxster и Cayman. Caterham же, по собственному признанию, готов наверстывать упущенное. «Мы игнорировали Америку 50 лет — и это было глупо», — откровенно заявил представитель компании Джастин Гардинер. Теперь США становятся ключевым рынком для Project V.
Внешне и по духу Project V отсылает к классике. Источником вдохновения стал Lotus Elan +2 — любимый автомобиль главы Caterham Кадзухо Такахаси. Но философия модели куда ближе к легендарному Caterham Seven: минимальный вес, максимум вовлечённости и никакой избыточной сложности.
Ключевая особенность — необычная компоновка аккумуляторов. Вместо привычной «скейтборд»-платформы с батареей под полом инженеры выбрали двухбатарейную схему с размещением модулей спереди и сзади. Зачем так усложнять? Ответ кроется в балансе. Такое распределение массы выравнивает центр тяжести и позволяет опустить водительское сиденье максимально низко, обеспечив спортивную посадку и достаточный запас по высоте.
Гардинер называет это сознательной ставкой на «полярный момент»: масса вынесена к краям, как у Seven, потому что именно это делает автомобиль живым и азартным в управлении. В мире, где все стремятся собрать вес «в центре», Caterham идёт против течения.
Батарея и зарядка
Подробностей о батареях пока немного, но известно главное: используются жидкостно-охлаждаемые аккумуляторы от Xing Mobility общей ёмкостью 55 кВт·ч. По циклу WLTP это даёт до 400 км хода — показатель более чем достойный для лёгкого спорткара.
Project V поддерживает быструю зарядку постоянным током и оснащён разъёмом NACS, ориентированным на рынок США. Максимальная мощность зарядки — около 100 кВт. По меркам современных EV это не рекорд, но здесь приоритет иной: инженеры сосредоточились на том, как медленно батарея разряжается, а не как быстро заряжается. Любопытный и вполне философский выбор.
Электромотор Yamaha и минимализм конструкции
Вот где Yamaha выходит на первый план. Задние колёса приводит в движение готовый 200-киловаттный e-axle Yamaha Motor с напряжением 400 В. В одном корпусе объединены инвертор, редуктор и синхронный электродвигатель с постоянными магнитами. Итоговая мощность — 268 л.с.
И снова минимум усложнений: один мотор, задний привод — и ничего лишнего. При массе менее 1 225 кг Project V оказывается легче Toyota GR86 и Subaru BRZ. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды, максимальная скорость достигает 230 км/ч. Для электромобиля — особенно впечатляюще.
Салон без «цифрового шума»
Интерьер полностью соответствует философии модели. Плоская приборная панель, традиционные стрелочные приборы и физические ручки — почти без модных акцентов. Из современных элементов лишь дисплей камеры заднего вида и поддержка Apple CarPlay или Android Auto. Никаких изогнутых экранов во всю ширину салона — только то, что действительно нужно водителю.
Несмотря на давление регуляторов и неизбежное добавление систем безопасности, Caterham намерен сохранить главное — чистое удовольствие от вождения. Компания открыто говорит, что нацеливается на энтузиастов, которым важны не удобство и рекорды разгона, а эмоции.
Project V уже показали публике на выставке CES в Лас-Вегасе. Машина выглядит почти готовой к производству, хотя серийный выпуск и глобальные продажи запланированы только на 2027 год. Цена, правда, подросла: вместо заявленных ранее $107 000 теперь речь идёт примерно о $135 000. Это уже территория Porsche 911, но именно туда Caterham и метит — между 718 Cayman и экстремальными версиями GT4 RS.
Ставка проста и дерзка: в мире быстрых и удобных электромобилей всё ещё есть место машине, которая прежде всего дарит радость. И, как уверяют в Caterham, ничего веселее их автомобилей пока не придумали.
