Китайская программа исследований магнитолевитационного транспорта (маглева) зафиксировала новый рекорд. На испытательной трассе в провинции Хубэй тестовый вагон массой 1,1 тонны разогнали до 650 км/ч всего за 7 секунд, преодолев при этом лишь 600 метров.
Ускорение на короткой дистанции
Испытание прошло на демонстрационном участке длиной 1 километр, расположенном в Лаборатории Дунху. В отличие от традиционных тестовых треков длиной 30 км и более, китайские инженеры используют «спринтерский» подход, при котором рекордная скорость достигается на ограниченном участке. Секрет — в сочетании мощного линейного двигателя с системой магнитной левитации, где одинаковые полюса отталкиваются, поднимая вагон над путём.
Отсутствие контакта между колёсами и рельсами означает, что прототип преодолевает лишь аэродинамическое сопротивление, что позволяет достичь высокой скорости и обеспечить точное торможение. По данным государственного телеканала CGTN, поезд способен полностью остановиться с максимальной скорости за 200 метров, благодаря системе управления, отслеживающей положение вагона с точностью до 4 мм.
Новый подход к тестированию
Руководитель центра маглевных технологий Ли Вэйчао назвал это достижение «самым быстрым ускорением на столь короткой дистанции в мире». При этом трасса спроектирована с расчётом на достижение стабильной скорости в 800 км/ч уже к концу текущего года.
Такой компактный полигон имеет множество преимуществ: меньше затрат на землю, больше тестов в день и удобство для городских научных парков. Он также служит платформой для разработки систем охлаждения электроники, новых форм левитационных катушек и аэродинамически оптимизированных корпусов.
Масштабное развитие маглева в Китае
Китай уже занимает лидирующую позицию по протяжённости коммерческих линий маглева, опережая Южную Корею и Японию. Открытая в 2004 году Шанхайская линия, построенная на базе немецкой технологии Transrapid, до сих пор перевозит пассажиров на скорости до 430 км/ч.
Сейчас в стране ведутся более амбициозные разработки: в 2022 году был представлен прототип с высокотемпературной сверхпроводимостью (HTS), рассчитанный на крейсерскую скорость 600 км/ч. А в 2024 году были проведены испытания полноразмерной модели для движения в разреженной трубе — с теоретическим потолком скорости около 1000 км/ч.
Разрабатываются также системы спутниковой связи 5G внутри поездов, чтобы обеспечить потоковое видео даже в длинных туннелях на сверхвысоких скоростях.
Китайские амбиции выходят за рамки земного транспорта. Частная компания Galactic Energy работает над маглев-платформой для стартовой помощи ракетам, чтобы выводить спутники на орбиту без полной зависимости от традиционных ракетных двигателей. Планируемый запуск — около 2028 года.
Маглев за пределами Азии
Вне Восточной Азии маглев пока не получил широкого распространения. В Южной Корее действует линия средней скорости между аэропортом Инчхон и островом Ёнью. В Японии строится высокоскоростная линия Chūō Shinkansen на основе сверхпроводников. В США прорабатывались проекты маршрутов между Вашингтоном и Балтимором, а также между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией, но ни один из них пока не запущен в эксплуатацию.
Испытания в Дунху демонстрируют, что высокоскоростной маглев может достигать впечатляющих показателей даже на короткой трассе. Если в 2025 году удастся выйти на заявленные 800 км/ч, это приблизит традиционные системы маглева к «гиперпетлевым» концепциям, где движение происходит в вакууме.
Рекорд также подчёркивает важность накопительных технологических улучшений: более мощных двигателей, точных сенсоров и интеллектуального управления. Эти решения позволяют сократить сроки испытаний и ускорить внедрение маглева в коммерческое использование.
Ли Вэйчао отметил, что элементы этой технологии уже начинают использоваться в других исследовательских центрах и могут найти применение в гражданских проектах за пределами пассажирских перевозок.
