Каждый год в США в автокатастрофах погибает более 40 000 человек. Благодаря ремням безопасности, подушкам и автоматическому торможению водители и пассажиры стали защищённее. А вот число погибших пешеходов за последние десять лет выросло на 48% — до примерно 7500 человек в 2022 году. Транспортные исследователи традиционно анализируют полицейские отчёты, чтобы найти меры, которые спасут максимальное число людей. Но иногда «средние» решения спасают не тех, кого нужно.
«Классические методы анализа фокусируются на наиболее типичных случаях и часто упускают редкие, но чрезвычайно опасные аварии», — говорит Зейнаб Баяти (Zeinab Bayati), аспирантка кафедры гражданского и экологического строительства Университета Теннесси в Ноксвилле.
Что скрывают «средние» данные
Самые частые наезды на пешеходов происходят днём на перекрёстках — и в большинстве случаев заканчиваются относительно лёгкими травмами. А вот самые тяжёлые и смертельные случаи происходят гораздо реже: ночью, в сильный дождь, на обочине загородной дороги, часто при участии нетрезвых водителя и пешехода. Такие аварии настолько «выпадают» из общей картины, что исследователи иногда просто удаляют их из выборки как выбросы — чтобы картина стала «чище».
Баяти и её научный руководитель, профессор Асад Хаттак (Asad Khattak), применили метод машинного обучения — алгоритм кластеризации — к данным более чем 10 000 пешеходных аварий. Система разделила все случаи на три группы в зависимости от того, насколько они похожи на «средний» сценарий.
Результат оказался неожиданным: в «ядерной» группе (самые типичные аварии) доля смертельных исходов составила всего 8%. А в самой «крайней» группе — редких, но крайне опасных случаях — погибали уже 37% пешеходов.
«Мы подтвердили, что именно редкие случаи оказываются самыми смертельными, — говорит Баяти. — Это очень важно. Теперь мы хотим понять, что именно стоит за этой закономерностью».
Почему редкие аварии такие опасные и что с этим делать
Главная опасность крайних случаев — в совпадении сразу нескольких рисков: темнота + дождь + алкоголь + отсутствие тротуара. Именно поэтому простые меры (установить тротуар на освещённом городском перекрёстке) не работают для самых тяжёлых аварий.
«Если поставить тротуар на тёмном загородном участке дороги, он поможет только днём, — объясняет Хаттак. — А поскольку темнота — один из главных факторов смертельных наездов, то правильное решение — тротуар плюс освещение. Только тогда эффект будет максимальным».
Такие же выводы важны и для разработчиков беспилотных автомобилей: их системы должны надёжно обнаруживать пешеходов на обочине даже в полной темноте и дождь — сценарии, которые редко встречаются в обычных тестовых данных.
Новая стратегия спасения жизней
Баяти надеется, что их подход поможет транспортным службам лучше понимать распределение риска и принимать более точечные, но по-настоящему эффективные меры: освещение + тротуары на опасных загородных участках, ограничение скорости, дополнительные пешеходные переходы там, где статистика показывает всплеск тяжёлых аварий.
«Безопасность пешеходов касается каждого из нас, — говорит Баяти. — Я буду счастлива, если даже небольшая часть этой работы поможет сделать транспортную систему чуть безопаснее».
Исследование опубликовано в журнале Accident Analysis and Prevention.
