В Луцке впервые в Украине выпустили на маршрут полностью электрический автобус. Маршрутное такси курсирует сегодняшнего дня по рейсу №2, а проезд в нем стоит 1,5 гривны.

 

Над реализацией проекта его организаторы работали около года. Директор компании-перевозчика «Санрайз» Юрий Девицкий отметил, что наиболее затратным в плане временных ресурсов стал заказ аккумуляторных батарей для автобуса - их ждали несколько месяцев.

 

Для питания электродвигателя автобуса используются ферум-литиевые батареи, ресурс которых составляет около 10 лет. На полном заряде автобус может проехать в городском цикле до 250 километров. Для того, чтобы полностью восстановить заряд батареи, понадобится 8:00, если заряжать их от сети 220 вольт, или 5:00, если от сети в 360 вольт.

 

Водитель говорит, что управлять таким транспортом существенно легче обычного. В автобусе только две педали: газ и тормоз, что существенно упрощает управление в городском цикле. К слову, электроавтобус в разы тише, чем транспорт с двигателем внутреннего сгорания.

 

В салоне установлена ​​система автоматического оповещения об остановках общественного транспорта, а также экран, на котором будут транслироваться новости, погоду и т. Кроме того, в автобусе работает беспроводная сеть 3G Wi-Fi.

 

Изготовили автобус энтузиасты на базе предприятия «Санрайз». Господин Девицкий отмечает, что разработка не имеет ничего общего с корпорацией «Богдан», чей автобус был взят за основу.  

 

Что касается стоимости проекта, разработчики не называют конкретных цифр. Только отмечают, что стоимость преобразования обычной маршрутки в электроавтобус стоит вдвое меньше, чем стоимость одного нового троллейбуса. Вместе с тем, это обходится существенно дороже покупку нового дизельного «Богдана».

Информация предоставлена ресурсом IGate по материалам volynnews

/

В Луцке впервые в Украине выпустили на маршрут полностью электрический автобус. Маршрутное такси курсирует сегодняшнего дня по рейсу №2, а проезд в нем стоит 1,5 гривны.

 

Над реализацией проекта его организаторы работали около года. Директор компании-перевозчика «Санрайз» Юрий Девицкий отметил, что наиболее затратным в плане временных ресурсов стал заказ аккумуляторных батарей для автобуса - их ждали несколько месяцев.

 

Для питания электродвигателя автобуса используются ферум-литиевые батареи, ресурс которых составляет около 10 лет. На полном заряде автобус может проехать в городском цикле до 250 километров. Для того, чтобы полностью восстановить заряд батареи, понадобится 8:00, если заряжать их от сети 220 вольт, или 5:00, если от сети в 360 вольт.

 

Водитель говорит, что управлять таким транспортом существенно легче обычного. В автобусе только две педали: газ и тормоз, что существенно упрощает управление в городском цикле. К слову, электроавтобус в разы тише, чем транспорт с двигателем внутреннего сгорания.

 

В салоне установлена ​​система автоматического оповещения об остановках общественного транспорта, а также экран, на котором будут транслироваться новости, погоду и т. Кроме того, в автобусе работает беспроводная сеть 3G Wi-Fi.

 

Изготовили автобус энтузиасты на базе предприятия «Санрайз». Господин Девицкий отмечает, что разработка не имеет ничего общего с корпорацией «Богдан», чей автобус был взят за основу.  

 

Что касается стоимости проекта, разработчики не называют конкретных цифр. Только отмечают, что стоимость преобразования обычной маршрутки в электроавтобус стоит вдвое меньше, чем стоимость одного нового троллейбуса. Вместе с тем, это обходится существенно дороже покупку нового дизельного «Богдана».

Информация предоставлена ресурсом IGate по материалам volynnews

_.jpg">

В Луцке начала обслуживать пассажиров первая электромаршрутка (ВИДЕО) / Лента новостей / Главная

Борменталь Зорин 25.09.2015, 09:18

В Луцке впервые в Украине выпустили на маршрут полностью электрический автобус. Маршрутное такси курсирует сегодняшнего дня по рейсу №2, а проезд в нем стоит 1,5 гривны.

 

Над реализацией проекта его организаторы работали около года. Директор компании-перевозчика «Санрайз» Юрий Девицкий отметил, что наиболее затратным в плане временных ресурсов стал заказ аккумуляторных батарей для автобуса - их ждали несколько месяцев.

 

Для питания электродвигателя автобуса используются ферум-литиевые батареи, ресурс которых составляет около 10 лет. На полном заряде автобус может проехать в городском цикле до 250 километров. Для того, чтобы полностью восстановить заряд батареи, понадобится 8:00, если заряжать их от сети 220 вольт, или 5:00, если от сети в 360 вольт.

 

Водитель говорит, что управлять таким транспортом существенно легче обычного. В автобусе только две педали: газ и тормоз, что существенно упрощает управление в городском цикле. К слову, электроавтобус в разы тише, чем транспорт с двигателем внутреннего сгорания.

 

В салоне установлена ​​система автоматического оповещения об остановках общественного транспорта, а также экран, на котором будут транслироваться новости, погоду и т. Кроме того, в автобусе работает беспроводная сеть 3G Wi-Fi.

 

Изготовили автобус энтузиасты на базе предприятия «Санрайз». Господин Девицкий отмечает, что разработка не имеет ничего общего с корпорацией «Богдан», чей автобус был взят за основу.  

 

Что касается стоимости проекта, разработчики не называют конкретных цифр. Только отмечают, что стоимость преобразования обычной маршрутки в электроавтобус стоит вдвое меньше, чем стоимость одного нового троллейбуса. Вместе с тем, это обходится существенно дороже покупку нового дизельного «Богдана».

Информация предоставлена ресурсом IGate по материалам volynnews

ПОХОЖИЕ НОВОСТИ

Комментарии

comments powered by Disqus
Мы в социальных сетях: