Международная авиастроительная компания AutoFlight заявила о важном достижении: её аппарат Matrix стал первым в мире eVTOL-летательным аппаратом массой около пяти тонн, который успешно выполнил публичную демонстрацию полного переходного полёта. Испытания прошли на базе гражданских беспилотников в Куньшане (Китай) и включали вертикальный взлёт, переход к горизонтальному крейсерскому полёту и последующую вертикальную посадку.
Для отрасли электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) это знаковый момент. Подобный «полный переход» считается одним из самых сложных этапов разработки новых компоновок. Если машина справляется с ним, значит, проект вышел на принципиально новый уровень зрелости.
Matrix — это один из самых крупных eVTOL, которые в принципе планируются к коммерческой эксплуатации в ближайшие годы. Аппарат рассчитан либо на перевозку до 10 пассажиров, либо на груз до 1 500 кг в транспортной конфигурации. По уровню вместимости пассажирская версия сопоставима с бизнес-джетом вроде Gulfstream G300, только без традиционных реактивных двигателей.
Габариты впечатляют: размах крыла составляет 20 метров, длина — 17,1 метра, высота — почти 3,3 метра. Максимальная взлётная масса достигает 5,7 тонны, что заметно больше заявленных «пяти тонн» и подчёркивает масштаб проекта. Для сравнения: двухместный eHang VT35 имеет размах крыла всего около 8 метров и поднимает не более 200 кг полезной нагрузки.
Как работает 5-тонный eVTOL
Matrix построен по схеме Lift and Cruise с составным крылом. На шести продольных «рельсах» размещены 20 подъёмных электродвигателей, отвечающих за вертикальный взлёт и посадку, а в крейсерском режиме основную роль играет аэродинамика крыла и маршевые двигатели. Такая компоновка позволяет сохранять устойчивость на всех этапах полёта.
Важно и другое: большое количество моторов обеспечивает высокую избыточность. По данным AutoFlight, аппарат способен безопасно продолжать полёт даже при отказе одного или сразу двух двигателей — критически важное требование для пассажирских и грузовых миссий.
Две версии одной платформы
AutoFlight изначально проектирует Matrix как универсальную платформу.
Пассажирская версия предлагает либо 10 кресел бизнес-класса, либо шесть VIP-мест. В салоне предусмотрены климат-контроль, мягкое фоновое освещение, увеличенные иллюминаторы и даже туалет — редкость для летательных аппаратов этого класса.
Грузовая модификация получит гибридную силовую установку и сможет перевозить два стандартных контейнера формата AKE, широко используемых в авиационной логистике. Такая конфигурация делает Matrix потенциально интересным для операторов доставки и экстренных служб.
Дальность полёта и сферы применения
Полностью электрическая версия Matrix способна пролететь до 250 км, тогда как гибридно-электрический вариант увеличивает дальность до впечатляющих 1 500 км. По замыслу разработчиков, это открывает путь к самым разным сценариям: от региональных пассажирских перевозок и туристических маршрутов до логистики, гуманитарных операций и масштабных миссий по ликвидации последствий ЧС.
В перспективе Matrix может использовать и другие разработки AutoFlight — например, плавучие солнечные вертипорты, предназначенные для взлёта и посадки VTOL-аппаратов на реках и в прибрежных зонах. Демонстрационный прототип такого «плавучего аэропорта» компания показала в Шанхае осенью прошлого года.
Пока AutoFlight не раскрывает стоимость Matrix, сроки выхода на рынок и регионы первой эксплуатации. Однако уже сейчас ясно: компания делает ставку не на компактные городские аэротакси, а на крупные eVTOL-платформы, способные конкурировать с решениями Joby и Archer Aviation в сегменте грузовых и многоцелевых перевозок. Если испытания продолжатся столь же успешно, Matrix может стать одним из самых заметных игроков на новом рынке электрической авиации.
