Работа в море всегда связана с риском. Особенно если ты на судне один. Волны идут вразнобой с качкой лодки, ящики с ловушками нужно срочно сбрасывать за борт — и вот в какой-то момент ноги предательски соскальзывают. Секунда — и ты уже в ледяной воде, наблюдаешь, как лодка медленно удаляется.
Еще недавно в такой ситуации надежда оставалась только на случай. Сегодня у норвежских инженеров есть другой сценарий: браслет на запястье фиксирует падение, автоматически глушит двигатель, включает световые и звуковые сигналы тревоги и отправляет экстренное сообщение в Береговую радиослужбу и ближайшим судам. Помощь уже в пути.
Именно такую систему разработала норвежская компания Dimeq совместно с исследовательским центром SINTEF.
Почему это важно
Профессиональные рыбаки в Норвегии — одна из самых уязвимых с точки зрения производственного травматизма групп. Кораблекрушения и случаи падения за борт составляют основную долю смертельных происшествий в прибрежном рыболовстве. С 2000 по 2022 год такие инциденты унесли жизни 149 человек.
В 2025 году Норвежское морское управление представило Национальный план действий по обеспечению морской безопасности. Его амбициозная цель — «vision zero», то есть полное отсутствие тяжёлых травм и смертей в норвежских водах. Среди предложенных мер — обязательное наличие устройств аварийной остановки двигателя, если человек работает на коммерческом судне в одиночку.
Именно под эти требования и создаётся новая система автоматической остановки и оповещения.
Как работает система аварийной остановки
На первый взгляд идея проста: человек упал — судно остановилось — сигнал ушёл спасателям. Но за этим «очевидным» решением стоят годы разработки и тестирования.
Система состоит из двух ключевых элементов:
- Контрольный блок в рулевой рубке;
- Персональный браслет, который носит рыбак.
Если датчики фиксируют падение за борт, электроника мгновенно:
- Отключает тягу — судно прекращает движение.
- Запускает локальную тревогу на борту (свет и звук).
- Передаёт сигнал бедствия через VHF DSC — цифровую систему селективного вызова — в Береговую радиослужбу (Telenor Coastal Radio) и находящимся поблизости судам.
По сути, это автоматизированная версия кнопки SOS, но без необходимости нажимать её вручную. В критической ситуации на это может просто не быть времени.
Несколько лет назад специалисты SINTEF совместно с рыбаками и Норвежским морским управлением сформировали технические требования к системам экстренной остановки и автоматического оповещения. В работу включился и Норвежский фонд исследований морепродуктов (FHF), поддержав проект финансово.
Компания Dimeq получила задание довести концепцию до готового решения. В результате были:
- обновлены спецификации системы аварийной остановки;
- проработаны вопросы сертификации и соответствия нормативам;
- проведены испытания в реальных условиях — с участием действующих рыбаков.
Зимой 2025 года систему протестировали на рыболовном судне. По данным SINTEF, она в целом соответствует заранее установленным требованиям. Сейчас разработчики работают над снижением числа ложных срабатываний и упрощением интерфейса. Впереди — финальные одобрения регуляторов.
Применение за рамками рыболовства
Разработчики подчеркивают: технология полезна не только для прибрежных рыбаков. Системы автоматической остановки судна и передачи сигнала бедствия могут быть востребованы:
- в аквакультуре,
- в маломерном коммерческом флоте,
- в других странах с развитым прибрежным промыслом.
Кроме того, такие решения повышают эффективность поисково-спасательных операций. Чем раньше сигнал поступает в систему, тем выше шансы обнаружить человека в холодной воде.
Инженеры SINTEF десятилетиями занимаются вопросами морской безопасности и подчёркивают: техника — лишь один из элементов системы. Но иногда именно она становится последней линией защиты между человеком и трагедией.
Если браслет действительно сможет автоматически остановить лодку в критический момент, это будет не просто ещё одно устройство на борту. Это шанс изменить статистику — и приблизить ту самую «нулевую» цель по смертности на море.
В условиях, когда человек работает один на один с океаном, даже несколько секунд могут стоить жизни. А значит, автоматизация спасения — не роскошь, а необходимость.
