Большинство современных электромобилей (EV) имеют заявленный запас хода 400–500 км, а премиальные модели — более 600 км. Эти цифры формируются по стандартной методике Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP).
Испытания проходят в лаборатории на динамометре — стенде, имитирующем дорожные условия. Машину «ведёт» компьютер, повторяя 30-минутный цикл с четырьмя диапазонами скорости: низкий (до 60 км/ч), средний (до 80 км/ч), высокий (до 100 км/ч) и очень высокий (свыше 130 км/ч). Температура воздуха — +23°C, без пассажиров, груза и включённых систем отопления или кондиционирования. Цикл повторяется, пока батарея полностью не разрядится, и суммарная дистанция становится официальным показателем.
Методика удобна для сравнения автомобилей по всему миру, но не учитывает пробки, перепады погоды, стиль вождения и дополнительные нагрузки.
Что показывает реальная эксплуатация
Тесты Австралийской автомобильной ассоциации пяти популярных электромобилей выявили, что фактический пробег в среднем на 11,6% меньше заявленного. Разброс значителен: у BYD Atto 3 разница составила 23%, у Smart #3 — всего 5%.
В Европе данные схожие: в реальных условиях дальность уменьшается на 10–30%, а при интенсивной езде зимой — до 40%.
Что влияет на пробег
- Стиль вождения — высокие скорости и резкие ускорения увеличивают расход энергии.
- Рельеф — подъёмы требуют больше мощности, частично компенсируемой рекуперативным торможением.
- Температура — сильный холод снижает эффективность батареи, жара требует энергозатрат на её охлаждение.
- Климат-контроль — отопление и кондиционер особенно в экстремальных условиях заметно «съедают» запас хода.
- Вес и аэродинамика — пассажиры, груз, багажники на крыше повышают расход.
Как повысить эффективность
Для ежедневных поездок (средняя — около 35 км) даже самые «малобатарейные» EV справляются без проблем. На дальних маршрутах помогут:
- использование бортового планировщика маршрутов или приложений вроде A Better Route;
- режим экономичной езды;
- отказ от лишнего груза и багажников на крыше;
- поддержание оптимального давления в шинах;
- предкондиционирование салона и батареи при подключении к сети, чтобы не тратить заряд на обогрев или охлаждение в пути.
Стоит отметить, что разрыв между лабораторными и реальными показателями есть и у автомобилей с бензиновыми двигателями. В Европе выяснилось, что в эксплуатации бензиновые и дизельные машины расходуют в среднем на 20% больше топлива, чем указано в документации. В отдельных случаях перерасход достигал 35%.
